Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.

        Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

        Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.

Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.

Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.

Xe bóng ma không va chạm được.

Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.

Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.