Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.

Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.

Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.

Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.

Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.

Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.

Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.

Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.

Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.

Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.

Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.

Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định.

Phanh gấp trước khúc cua.

Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.

Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian.

Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.

Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.

Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình.

Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.

Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.