- Phanh gấp trước khúc cua. Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.
- So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan. Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.
Trò Chơi Rảnh Rỗi Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh..
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh..
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.
