-
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. -
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. -
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.
m16iu
-
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. -
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức. -
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. -
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.
-
Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.
-
Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện. -
Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được. -
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.
-
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua. -
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng. -
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái. -
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
m16iu
-
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. -
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. -
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. -
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.
-
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe. -
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. -
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn. -
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
-
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. -
Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn. -
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.
m16iu
-
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. -
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy. -
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường. -
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau. -
So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.
-
Bản mobile của game đua xe thường lược bớt chi tiết bụi và khói so với bản chơi trên máy tính. -
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc. -
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. -
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường. -
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
m16iu
-
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh. -
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.