-
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau. -
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn. -
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. -
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh. -
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. -
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
m16iu
-
Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện. -
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. -
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.
-
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.
-
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng. -
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
-
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn. -
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. -
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.
m16iu
-
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp. -
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn. -
So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.
-
Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp. -
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. -
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản. -
Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.
-
Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa. -
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn. -
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.
m16iu
-
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. -
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. -
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn. -
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. -
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
-
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. -
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. -
Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín. -
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. -
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. -
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà. -
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.
m16iu
-
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần. -
Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí.